新华社重庆5月12日电 5月11日15时45分，自浙江舟山港而来的万吨级江海直达船“创新5”轮成功抵达终点站重庆江津珞璜港，标志着长江上游首条江海直达航线首航成功。这也是万吨级江海直达船首次抵达长江上游地区。

　　一条新航线的开通为何如此重要？长江穿越11个省区市，横跨我国东中西部。一直以来，江海联运是广大中西部地区重要物流运输方式。

　　据了解，进境大宗货物搭乘国际大型海船自东部入海口入境，再经由长江黄金水道深入西部腹地。以往，大型海船需在舟山港减载换乘小型海船，行至长江中下游港口再换乘江船，才能顺利进入长江上游。从舟山至重庆需花费约35天，时间长、流程多、货物损耗多。

　　重庆市口岸物流办水运物流处处长康建表示，“舟山—重庆”江海直达新航线正式贯通，特定航线江海直达船得以穿越三峡大坝直连江海，江海“同程”减少了长江上下游水路运输中转环节，并提高货物运输安全性和物流预期。

　　长期以来，长江上游地区为何难以实现江海直达？此次江海直达航线又为什么“能”？

　　从湖北宜昌至重庆的660公里的川江航道属长江上游，流经丘陵和高山峡谷地区，落差高，航深和航宽不足。100多年前，英国人立德乐驾驶利川号蒸汽机动船进入重庆，由此打开川江航道机动船航行历史。

　　重庆海事局副局长沈建介绍，三峡成库后，长江上游航道条件改善，但库区、回水变动区及自然航段并存，通航条件复杂多变，部分水域在低水位时期航道弯曲狭窄、水流湍急，通航条件较差。

　　武汉创新江海运输有限公司安全总监邓忠诚说，常规载重海船船型较大、吃水深、结构强度大，难以达到三峡船闸吃水要求和航道航行条件，无法通过三峡。

　　为保障长江上游江海直达航线顺利开通，重庆市口岸物流办协调武汉创新江海运输公司和舟山市相关部门，主动对接船型设计创新，探讨江海直达运输的组织方式。

　　“创新5”轮船长吴加福说，万吨级“创新5”轮既符合近海行驶标准，也符合三峡大坝过闸通航要求，并且是一艘LNG双燃料动力船舶，节省了燃料成本，更加绿色低碳。

　　新航线开通后，西部地区又将迎来哪些发展新机遇？

　　“西部地区物流难题将得到进一步破解。”重庆市口岸物流办主任杨琳说，“随着舟山—重庆江海直达航线开通，西部地区货物经长江黄金水道出海时间缩短了20天左右，货物损耗率降低至0.3%以内，长江黄金水道潜能进一步释放，为西部开放发展拓展出新空间。”

　　万吨级江海直达船“创新5”轮经过重庆中心城区水域 新华社发